中国C919订单破1000架后美考虑暂停出口发动机!中企如何破局?

点击次数:135   更新时间2020-04-16     【关闭分    享:

  原标题:中国C919订单破1000架后,美考虑暂停出口发动机!中企如何破局?

  美国航空巨头波音公司当前正深陷泥潭,中国国产大飞机C919却是在不断获得突破。去年底,C919客机6架试飞飞机已全部投入试飞,并且正式踏入大强度试飞阶段;而针对C919的各项试验工作也已全面启动,并力争在2021年取得适航证。

  值得高兴的是,目前C919的订单数量已经突破1000架,当中除了中国航司的采购之外,还有来自美国、德国等国航司的订单。眼红于此,美国重要人士也开始拿“发动机”说事,并计划着做出意外的举动。

  据当地媒体2月15日援引消息人士指出,美国正考虑要求工业巨头通用电气暂停向C919交付LEAP-1C发动机。据了解,通用电气与法国赛峰集团(SAFRAN)以各50%的资金比例,合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司,多年来一直在为亚洲最大市场引进、以及自行研制的客机提供发动机。C919目前使用的就是CFM提供的LEAP-1C发动机。

  实际上,目前除了C919,波音737 MAX、空客A320neo使用的也正是CFM所提供的这一型号的发动机。业内人士指出,C919使用LEAP-1C发动机,这不仅可以消耗比同级别飞机少15%的燃油,降低10%的座公里直接使用成本,还可以减少50%的碳排放量。

  但报道指出,如果美国采取这一措施,还会让通用电气、甚至是波音面临更大的损失。知情人士透露,通用电气反对这项提议,原因是此前CFM的发动机已在亚洲最大市场使用多年;另外,如果发动机出口受到限制,亚洲最大市场很有可能会与空客订购更多的飞机,反而让波音更加雪上加霜——后者有四分之一的飞机交付依赖于这一市场。

  针对发动机供应可能中断的问题,中国科协旗下的“科普中国”2017年就曾发文指出,只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机,并且可以投入运营并盈利,自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统。更何况,如今的C919国产化率高达近60%,远超项目启动之初10%的标准。

  然而,对于发动机的问题我们并非没有破局的方法。我国C919发动机国产化已提上日程——去年底,最新106架国产C919已被曝光,而该飞机正是采用的国产发动机;另外,俄罗斯联合发动机制造公司(ODK)早前就已和中国市场在民用和其他重要发动机领域签署了多项协议,确定了ODK为C919发动机项目进行技术审核。

  值得一提的是,去年中企还被曝出在收购乌克兰航空发动机制造巨头——马达西奇公司的过半股份上取得重大进展,而目前,马达西奇主要的产品分别为D-18T大涵道涡扇发动机、D136涡轴发动机和AI-222-25涡扇发动机,这三种发动机主要用于重要装备上,但此举显然也将有利于我国在发动机引擎相关技术的研究和突破。

  回过头来,目前在大型发动机领域,只有美国、加拿大、英国、法国、乌克兰和俄罗斯有能力生产,这让我国处于被动的位置,并面临着被封锁的风险;如今中企在收购马达西奇有所突破,这虽意味着我国在航空发动机领域获得重大进展,但与此同时,在美国的计划之下,这也凸显出一个问题——我国发动机国产化道路仍任重道远。

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